荣景已逝？外媒：德国结束经济黄金时期******原标题：荣景已逝？外媒：德国结束经济黄金时期参考消息网4月19日报道路透社4月17日刊载题为《德国经济“荣景已逝” 政府三个月内二度下修增长预测》的报道称，德国政府正考虑推出奖励措施促进企业研发，此前政府在三个月内第二次调降2019年经济增长预测，反映出受制造业衰退影响，德国经济放缓的情况加剧。报道称，德国出口商正艰难应对海外需求转弱、美国总统特朗普“美国优先”政策引发的贸易紧张局势，以及英国脱欧造成的营商环境的不确定性。艰难的贸易环境意味着，在创纪录的高就业率、刺激通胀的加薪和低借贷成本的推动下，德国强劲的国内需求预计将成为今明两年经济增长的主要动力。据路透社4月17日看到的一份立法提案草案，为应对经济增长放缓，德国财长朔尔茨计划从2020年开始，每年提供价值12.5亿欧元（1欧元约合7.5元人民币）的奖励，支持企业研发。预计内阁将在5月中旬批准上述举措。德国工业联合会敦促政府为环保型企业投资提供更多激励，并为企业减税。“经济的黄金时期已经结束，”德国工业联合会首席执行官约阿希姆·朗表示，“政府不能再浪费时间了。”报道称，德国经济部长阿尔特迈尔在发布春季经济预测时表示，政府现在预计今年国内生产总值（GDP）增长0.5%。德国经济2018年增长1.4%。政府预计，2020年经济将在消费支出的驱动下反弹，增长1.5%。阿尔特迈尔表示，全球经济放缓、贸易争端和英国脱欧的不确定性给德国经济带来压力。而实施汽车排放新规以及莱茵河水位异常低等国内因素，导致出现供应和生产瓶颈。报道介绍，预计2019年和2020年进口增速将超过出口增速，这可能会导致德国的巨额贸易顺差收窄。德国经济部在春季预测中表示：“经常项目顺差将继续萎缩，到2020年将降至相当于GDP的6.4%。”
图为德国总理默克尔。新华社/路透【延伸阅读】德国经济不妙 2月进出口降幅大于预期参考消息网4月9日报道英媒称，8日公布的数据显示，德国2月进出口下滑幅度皆大于预期，在来自海外的阻力加剧之际，这是欧洲最大经济体第一季可能录得微弱增长的最新迹象。据路透社4月8日报道，德国出口商正为全球经济放缓、贸易争端以及英国脱欧恐慌所苦。主要经济智库上周调降了2019年该国经济增长预估，并警告称景气长期扩张已经画下句号。报道称，德联邦统计局表示，2月经季节调整出口较前月下滑1.3%，创12个月来最大降幅，进口下滑1.6%。2月贸易顺差微升至187亿欧元，上月修正后为186亿欧元。路透调查访问的分析师原本预估，德国2月出口下滑0.5%，进口下滑0.7%，贸易顺差预计缩窄至180亿欧元。“全球贸易面临太多的危机，德国出口行业无法同时应付这些问题。”荷兰国际集团的卡斯滕·布热斯基表示。据报道，上周公布的数据显示，德国2月工业订单降幅创两年多最大。不过2月工业产出升幅略大于预期，因为温和天气带动建筑活动猛增。德国经济连续第十年实现扩张，但在去年底勉强避开衰退，并且2018年的经济增速创五年最低。报道称，德国政府将于本月稍晚公布最新增长预估。1月时，政府预计今年经济增长1.0%。
资料图片：德国总理默克尔（新华社/法新社）（2019-04-09 13:38:41）【延伸阅读】德国经济的“好日子”到头了？参考消息网1月29日报道德国之声电台网站1月26日刊载题为《德国经济稳步增长的好日子是否到头？》的报道称，德国经济研究所认为人们无需过分担心德国经济降温。该所所长马塞尔·弗拉茨舍尔说：“我们不能只是一个劲儿地发出警报。目前德国经济表现良好。就业人数将会继续增加。”报道援引弗拉茨舍尔的话说，虽然在出口方面可能会出现不确定性，但是国内市场将成为德国经济的主要支柱。不过，弗拉茨舍尔也表示，德国经济稳步发展的好日子将逐渐消失。他说：“目前我们的经济增长率保持在1.5%左右。但是还有潜力。”他说，还有更多的妇女可以就业，年龄较大的人则可从事非全日制工作。此外还有很多欧洲移民，他们将有助于继续扩大德国的就业潜力。弗拉茨舍尔说：“最重要的是出口领域。我最大的忧虑是美国经济衰退和中国经济下滑。这才是两个最大的风险，而不是贸易冲突、英国脱欧或意大利的问题。”弗拉茨舍尔认为，美国经济经历10年蓬勃发展之后开始衰落，现在已经出现明显的经济低迷迹象。弗拉茨舍尔说，中国也面临着威胁，“许多地区债台高筑，金融稳定受到威胁，同时存在房地产出现泡沫的危险”。他预计中国为此将会作出更大的调整。他说：“中国的经济低迷将给德国带来严重打击。如果美国这时候也出现经济衰退，对德国来说将是雪上加霜。”报道介绍，弗拉茨舍尔反对现在降低税收。这位经济学家说：“从经济学的角度来看，在经济繁荣阶段对公司减税是完全错误的做法。这种做法的结果是零效应，等于是将国家的钱转而分配给富有的家庭。”弗拉茨舍尔认为，重要的是加强对数字基础设施、电信和教育领域的投资。
图为柏林街头。新华社/欧新（2019-01-29 13:50:36）【延伸阅读】德国去年经济或五年来最差 美媒：贸易战危害的表现参考消息网1月17日报道美媒称，德国或许没有陷入经济衰退，但2018年的经济状况依然是过去五年中最差的，这进一步证明贸易关系紧张和中国经济显著放缓正在阻碍全球增长。据美国有线电视新闻网网站1月15日报道，15日发布的官方数据显示，2018年德国经济增长1.5%，较2017年2.2%的增速明显下滑，这也是自欧债危机以来最低的年增长率。国内生产总值数据发布之后，欧元贬值近0.4%，汇率跌至1欧元兑1.14美元。贝伦贝格银行首席经济学家霍尔根·施米丁表示，德国经济遭遇“一系列冲击”。报道指出，贸易局势紧张、新兴市场混乱、油价暂时性飙升、英国脱欧进程不确定以及中国经济明显放缓都是德国经济疲软的原因。德国一些领军企业也受到殃及。报道称，大众公司等汽车制造商受到了中国市场销量疲软的影响，而且在新的欧盟排放测试要求下，这些企业只能勉强获批几款新车型。大众公司2018年的全球汽车交付量达到创纪录的1080万辆，但是年底中国市场销量骤降导致大众公司在这一关键市场的年增长率仅为0.5%。德国经济增长在2018年下半年最为低迷，尤其是第三季度，经济萎缩了0.2%。报道称，2018年最后三个月的官方数据尚未公布，但是德国统计官员15日表示，德国经济在第四季度可能恢复了增长，从而避免了衰退。但是施米丁表示经济萎靡不振可能持续到2019年。报道称，贝伦贝格银行预计2019年德国经济增长仅为1.2%，与欧元区其他国家相当。凯投国际宏观经济咨询公司的经济学家预测的增速更为低迷，仅为1%。施米丁说：“未来几个月内，我们不得不做好准备应对极为阴沉的冬天。”报道称，欧洲最大经济体的困境将加深今年对全球增长放慢的担忧。各种风险给全球前景蒙上阴影，其中包括贸易战和美国大幅提高利率给新兴市场造成的影响。（2019-01-17 11:13:41）【延伸阅读】四成德国人使用共享经济服务 今年产值将突破240亿欧元参考消息网3月6日报道德媒称，审计事务所普华永道2月21日发布的一份调研报告显示，2017年，近四成德国人体验过共享经济服务。这项题为“共享经济：全新商业模式”的研究抽样调查了比利时、荷兰、奥地利、瑞士、土耳其、德国的4500名消费者，其中大约2000名为德国人。报告指出，这六国中，德国的共享经济市场规模最大，产值超过了200亿欧元。据德国之声电台网站3月4日报道，调研结果显示，39%的德国消费者曾经在2017年使用过共享经济服务，40%的消费者表示计划在2018年体验。德国消费者在共享金融服务中的支出最多，人均达每年1229欧元；支出最少的领域则是影音娱乐共享，人均支出62欧元。而从人数上看，23%的受访者曾经体验过影音娱乐共享业务，使用过消费品共享以及住宿共享的人数比例则分别为20%和17%。伴随数字化的推进，共享经济在全球各地方兴未艾。普华永道指出，2018年德国共享经济产值将突破240亿欧元。普华永道分析师尼古拉斯·博伊廷指出，共享经济具备“颠覆性的力量”。他说，就像几年前的智能手机颠覆了家用相机与摄像机市场一样，共享经济也会对既有的以“拥有”为基础的市场造成颠覆，并以“临时性使用”的产品与服务取而代之。在调查中，德国受访者也指出了共享经济的主要优势。50%的德国消费者认为，共享经济能够以更优惠的价格提供相同的服务；25%的人则认为，共享经济能够提供更为直接的人际互动；还有25%的人认为，共享经济更利于环保。同时，受访者也注意到了共享经济的缺点，其中包括共享物品的损坏、质量缺陷以及安全问题等。
共享汽车服务商Car2Go位于柏林的一处电动汽车充电站。（美国《纽约时报》网站）（2018-03-06 13:00:00）【延伸阅读】德国经济三季度“全速前进” 德媒:结构上某方面仍拖后腿参考消息网11月20日报道德媒称，今年第三季度德国经济增长0.8%。德国联邦统计局强调指出：“三季度出口增势强于进口。”个人消费得益于创纪录的就业率和更高的薪资水平。德卡银行经济学家安德烈亚斯·朔伊尔勒表示，“内需之稳定、旺盛，令人透不过气来”，由于前景良好，企业重新增加投资。据德国之声电台网站11月16日报道，德国中央合作银行经济学家米夏埃尔·荷尔斯泰因就最新统计数据表示，经济增势目前已进入一个新阶段，“尤其令人高兴的是，这一增势似乎也越来越多地受到了投资增长的推动。而投资不足曾在很长时间里构成景气复苏的最大软肋。企业现在加大投资力度，也有助于支持生产率”。他指出，这也将推动薪资有更大幅度的增加。德国工商大会首席执行官马丁·万斯莱本表示：“我们正经历着全线腾飞。”他相信，投资会继续增加，鉴于需求旺盛，企业会继续扩大其能力。他强调，重要的是，联邦政府必须利用这一势头，因为“景气上升的同时，结构上仍有某些方面拉后腿”。他指出，从企业角度看，在交通基础设施、企业纳税以及专业人才供求关系等方面，德国的竞争力正有所削弱。他强调，下届联邦政府的优先项目单上，应将减少企业的官僚主义以及实现数字化排在最前面。慕尼黑经济研究所指出，德国企业眼下信心之强超过以往任何时候。该研究所所长克莱门斯·菲斯特最近表示，对德国高级经理层的调查显示，景气度创下历史新高，“德国经济正全速前进”。经济学家认为，德国经济的增势还将持续一段时间。众多经济学家上修了德国经济景气预期值。这一欧洲最大经济体将连续第八年扩张，2019年的增长预期甚至达2.2%。
资料图片：机构认为德国经济强劲复苏。（2017-11-20 10:29:04）
Tod’s 集团董事长：战略变革开始收效，电商渠道以高两位数增长******原标题：Tod’s 集团董事长：战略变革开始收效，电商渠道以高两位数增长意大利奢侈品集团 Tod’s SpA（以下简称 Tod’s）董事长 Diego Della Valle日前表示，电商渠道销售额以高两位数增长，此前部署的战略开始收效。近年来，这家以豆豆鞋闻名的鞋履和皮具生产商一直难以吸引到年轻一代的奢侈品消费者，为此推行了一系列新战略来推动集团增长，如专注于数字化变革、缩短商品的上新周期、推出更多联名系列等。Diego Della Valle 表示，集团希望在留住老顾客的同时，吸引千禧一代。“此前做的部分运营前端工作给了我们信心，我们当前的发展方向是正确的。”Diego Della Valle 认为，2017年底推出的新商业模式——Tod’s Factory，推动销售额恢复增长，也让集团同名品牌 Tod’s（托德斯）重获新生，能够及早发现和解决问题。Tod’s Factory 项目意在重点关注经典产品的同时，一年内发布多个系列：除一年两季的常规系列外，还会有胶囊系列和限量系列，甚至有可能每两个月就推出一次新产品。（详见此前报道：Tod’s集团“大动干戈”：不要创意总监，要更高的上新频率！推出一年发布多个系列的革新运动）就在今年1月，品牌在米兰举行2019男士秋冬系列服装—— Gentleman Flow 的新品发布会时，Diego Della Valle 表示，现代生活节奏改变了时尚设计，按季推出新款的行为已经过时。为了保证消费者的好奇心，提高品牌曝光率，他们必须保证门店两月一次的上新速度，并且通过广告和媒体向公众强调上新信息。Diego Della Valle 同时指出：“我们正在做一些需要做的事情”。他认为，集团此前进行的管理阶层重组——任命一位联合 CEO，卓有成效。2018年6月，Diego Della Valle 宣布卸任日常管理工作，全权交给集团新任首席执行官 Umberto Macchi di Cellere，自己则专注于品牌推广工作。（详见《华丽志》此前报道：Tod’s 集团董事长 Diego Della Valle 放权：今后专注品牌推广，日常管理工作转交 CEO）
Diego Della Valle 还透露，为了提高设计师和艺术家的设计速度、制定新的生产计划，集团付出了很大的努力。新的商业模式对于集团来说是巨大的变革，改革后接踵而来的销售机会也足以证明决策的正确。现在，集团对产品生产有了更好的控制，所以销售状况有所转好，改革的风险也有所降低。（详见《华丽志》：Tod’s 集团主席：按季上新已过时，奢侈品门店必须保持两月一次上新速度）Diego Della Valle 表示，电商目前为集团贡献了7%的销售额，且正在以高两位数的速度增长，集团希望该渠道未来1～2年能继续保持当前增速，推动集团获得更为可观的销售额。为了加强线上扩张，以及应对消费者的全渠道消费需求，Tod’s 还计划近一个月内在米兰蒙特拿破仑大街（Montenapoleone）开设一家全新的旗舰店。Diego Della Valle 表示，2019年财年第一季度利润表现令人失望，主要原因是集团正采取措施，想要“尽快取得可持续发展的成果”。Tod’s 集团近两年的业绩表现均不及市场预期，2018财年销售额同比下滑2.4%至9.41亿欧元，净利润同比下滑33.6%至4710万欧元。关于2019财年，Diego Della Valle 表示，在盈利能力方面，仍旧是“转型之年”。集团首席财务官 Emilio Macellari 在发布2018财年财报时表示，春季系列是“又一个振奋人心的开始，我预计2019财年的同店销售额与2018财年相近。”他还指出，3%的销售额增长预期“是合理的，且挑战性不高。”（详见《华丽志》：Tod’s 集团发布2018财年完整财报：销售趋于稳定，但利润明显下滑，大中华区增长3.2%）Della Valle 家族正逐步回购集团的股权，这表明创始家族对公司的未来发展很有信心。Della Valle 家族目前持有集团63%的股权。预计到今年10月底，Diego Della Valle 及其家族将拥有集团全部股本的68%。（详见《华丽志》：在股价跌至9年半以来最低点后，Tod’s 创始家族 Della Valle增持股份助力反弹）而关于自己在集团的位置，Diego Della Valle 表示：“我对现在的状态很满意。”Tod’s 集团将于5月9日公布2019财年第一季度财报。丨消息来源：路透社、《华丽志》历史报道丨图片来源：Tod’s 官网丨责任编辑：刘隽
保定有一座千年历史的金矿，是国家4A景区，它的民俗文化馆好丰富******原标题：保定有一座千年历史的金矿，是国家4A景区，它的民俗文化馆好丰富
4月20日，2019虎山风景区旅游推介会暨民俗文化陈列馆开馆仪式在曲阳虎山举行。活动以“蝶变虎山”为主题，对虎山优质旅游资源及河北省首家喜文化馆、河北省首家民间祈福文化馆等新建项目进行了集中推介，并举行了民俗文化陈列馆开馆仪式，展现了虎山新一年的全新“蝶变”。
作为国家AAAA级旅游景区，虎山地处太行山东麓，与古北岳恒山相连，主峰海拔1100多米。景区面积30余平方公里，融山、洞、林、水为一体，被誉为“天然氧吧”。历史上，虎山以盛产金矿而闻名，这里有持续千年的黄金开采历史，积累了深厚的黄金文化底蕴。
据介绍，虎山民俗文化陈列馆并非传统的单体博物馆，而是以聚落形式汇集了8座主题各异的博物馆，包括中国“囍”文化博物馆、民间祈福文化博物馆、黄金文化博览馆、中国算盘文化陈列馆、太行金山油灯艺术陈列馆、电话机百年发展史陈列馆、民国电器史料陈列馆和黄金矿工生活馆，共展陈文物藏品30000余件，涉及采矿、黄金、民俗、非遗、红色年代等近现代史料及实物。
中国“囍”文化博物馆当属其中的“重头戏”。该馆收藏有光绪年间结婚证书等各个时期的喜文化相关展品1000余件，分婚俗礼仪、幸福时刻、正婚礼俗、吉祥婚俗四个单元，梳理了从上古时期至近现代的婚俗文脉，勾勒出了一幅完整的民间喜文化画卷。
关于婚俗的起源，相传我国最早的婚姻关系和婚礼仪式要从伏羲氏制嫁娶、女娲立媒约开始说起。在唐代李永的独意志中就曾记述过伏羲和女娲联姻的神话故事。
20世纪五六十年代的结婚证。
展馆中向游客展示了不同年代的婚嫁物品。
真人演示新娘的服饰。
民间祈福文化博览馆中有很多精美的藏品。
当与会嘉宾亲身走进其中，立刻被这片文化宝库的魅力所吸引。丰富的实物展品，翔实的文史资料，精巧的结构布局，组成了一场内涵丰富的文化盛宴，让人沉醉其间，流连忘返。
自古以来，民间就有三百六十行，无祖不利的说法，也就是说每个行业都有自己的祖师爷，这些祖师爷们，都是很有名望的人，而且直接或间接开创过，或者扶持过本行业。
据悉，虎山风景区在5月1日—4日还将举办中国喜文化节，期间将组织“喜遇金婚重温幸福”“传统婚俗大巡游”“婚礼服装秀”“虎山喜文化展”等活动。
依托著名的“金山”名片，展馆主题还与虎山深厚的黄金文化底蕴充分结合——黄金文化博物馆，直接连通金矿、炼金遗址，直观展示了古代黄金采冶的全过程；中国算盘文化陈列馆，收藏了1000多架算盘，大多从当地采金户中收集而来。
太行金山油灯艺术陈列馆，一盏盏瓷灯、铜灯、铁灯、玻璃灯，反映了虎山金矿里的照明史；黄金矿工生活馆，再现了当年虎山金矿工人的真实生活境况。
此外，民间祈福文化博物馆、电话机百年发展史陈列馆、民国电器史料陈列馆结合实物、史料、展板等多样化元素，以极富故事性与知识性的表现形式，将各种有历史、有看点、有趣味的民俗文化故事娓娓道来。
据有关史料记载，虎山采金最早开始于元朝时期，近千年的采金历史也给虎山留下了光辉灿烂的高品质的黄金文化资源，在景区中就有建于唐朝年间并保存完好的神秘金矿洞。
据介绍，近年来，虎山依托自身资源特点打造了一系列独具特色的文化旅游项目，不断开拓文旅融合发展新路径，着力探索更具吸引力、可玩性的旅游模式，让游客在原生态的青山绿水之中领略更多文化魅力。此次民俗文化陈列馆开馆，又为虎山增添了全新的旅游看点和观览体验，也为这座生态金山注入了更加丰富的文化元素。
歼31迎来新契机 川地曝出强劲新中推 不是涡扇19但更强******原标题：歼31迎来新契机 川地曝出强劲新中推 不是涡扇19但更强
作为大国工业皇冠上的明珠，航空发动机一直是制约我国战斗机研制生产的短板，特别是在中等推力发动机上，长期以来，我国一直没有拿得出手的产品，以至于我国第二款五代机歼-31还用着苏联上世纪70年代研制的RD93发动机，两台发动机的推力加起来还比不过F-35的一台F135涡扇发动机。
每次起降，歼-31背后都会拖着两条长长的黑烟，完全没有先进五代机的模样，再加上RD93发动机带来的航程短、油耗高等问题，歼-31的"心脏病"不可谓不严重，制约了歼-31的口与内销，但随着一篇四川颁发青年五四奖章报道的刊发，我国新中推的研制进度随之曝光，缠绵病榻数年的歼-31有望获得与美制F414同等级的强劲心脏。
近日，在一篇关于四川五四青年奖章表彰的报道中，出现了中国燃气涡轮研究院的名字，配图中该院科研人员背后摆放着一台打了马赛克的涡扇发动机，发动机喷口有疑似矢量发动机的锯齿状结构，新中推很可能具备一定的矢量推进能力。报道称这款军用发动机代表着我国航空发动机的最高水平，并且实现了"零"的突破。值得注意的是，在报道配图中，负责2016年立项的9500KN级先进中推项目的中国燃气涡轮研究院总师黄维娜赫然在列，可以确定，此番取得技术突破的当为中推项目，相比去年炒得沸沸扬扬的贵发649所的涡扇19 "黄山"中推，刚刚曝光的四川中推显然走在了前面。
由于我国航空工业起步较晚，我国军用发动机的研制总体上还是比较稳健保守的，贵发649所的"黄山"就是一款相当于美国上世纪70年代技术水平的发动机，对标美制F404发动机，虽说比同时代的RD93稍微先进一些，但7到8的推重比显然满足不了歼-31这样一款五代机。中国燃气涡轮研究院的新中推能够得到"代表着我国航空发动机的最高水平"这样的评价，其技术指标自然相当可观，总体性能对标美制F414发动机，领先F404一代，推重比超过9，远超RD93的6.8，单台推力在10-12吨之间，相比RD93有了30%的提升，两台新中推足以治好歼-31的心脏病，帮助歼-31重获新生。
前文提到，新中推很可能具备矢量推进能力，如果发动机上的锯齿状结构当真属于矢量推进技术的一部分，那么对歼-31的提升将是巨大的。自去年珠海航展上一架装有矢量发动机歼-10验证机进行飞行表演后，中国的矢量发动机技术得到了大量国家的关注，如果未来歼-31能够装上具备矢量推进能力的新中推，其在国际军火市场上的竞争力必将大大提升，假如沈飞可以对歼-31作出进一步的改进，歼-31得到军队认可的概率也会大幅提升，作为空军大国，我国有能力，也有必要再装备一款比歼-20便宜，但又能对非隐身战机形成压制的五代机，这就是歼-31的机会。
除了歼-31，无人机也是重要的新中推用户，目前我国已经研制出多款使用涡扇发动机的隐形无人机，但由于缺少匹配的发动机，这些项目的推进面临着不小的困难，新中推的出现可谓是解决了这些项目的燃眉之急。当然，这一切都要建立在新中推研制顺利的基础上，只有自己掌握了航空发动机技术，才能够不受制于人，想造多少飞机就造多少，摆脱对外国的依赖，真正实现100%的国产率。（利刃/KYJ）
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******
资料图：美航客机。按照所能提供的运力计算，世界上最大的航空公司美国航空公司（下称美航）与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称南航）正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称，南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作，鉴于该事项存在不确定性等因素，股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明，这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权，并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成？日前，彭博社报道称，美航准备出资2亿美元收购南航股权，并借此在南航董事会谋得一个观察员席位，但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，之前听说了双方在谈判的消息，但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来，通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严，但此次尚未谈成便有消息流出，不排除是谈判陷入某种僵持阶段时，某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前，所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测，但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级，对于总市值高达百亿美元的南航而言，似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次，2007年中国东方航空股份有限公司（下称东航）试图引入新加坡航空成为股东，从而拓展双方的合作，但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司（下称达美）出售了3.55%股份，总价值约为4.5亿美元。近来，国有企业进行混合所有制改革被提倡，其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权，在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向，但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司，也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作，其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中，美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司（下称美联航）和达美，因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击，他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后，因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟，目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航，不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线，按照不完全的数据统计，去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客，增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前，美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权，北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”，因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于，达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻，希望将航权重新抢回自己手中，虽然这个提议被美国交通部驳回，但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作，但因为其所在的寰宇一家航空联盟（OneWorld）在中国大陆地区并没有成员，所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样，美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系，而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度，但作为联盟中最大的公司，同时也是创始成员，忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份，也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业，规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵，以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比，寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组，最终被全美航空并购；日本航空公司也经历了一次死而复生的重整；马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振；澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中；柏林航空则因为持续亏损，被重整之后一分为三；国泰则刚刚发布了一份难看的财报，正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力，虽然另外两大联盟也面临这样的问题，但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题：在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴，这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司，同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家，同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司，从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰，因为与国航交叉持股，所以尽管身在寰宇一家，但某种意义上也在同时为星空联盟服务，并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此，寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示，缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时透露，而与南航展开谈判就是一个明确的信号，美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴，作用不仅仅可以帮助其获得航权，更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航，在华南地区对广州形成了极大牵制，以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离，近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟，但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小，这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情，所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难，毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密，”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时，转换联盟会变得相对简单并且顺理成章，就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源：华夏时报 作者：王潇雨 责任编辑：沈诗萌_NN4890